关注“珠江商报”公众号
更多
2021 11/03 07:51:10 珠江商报A5

市场缺芯,销售不能缺德

字体
字体大小:

   文/郑建钢

   多重因素影响下,汽车行业持续承压。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,10月份汽车经销商库存预警指数为52.5%,仍位于荣枯线之上,处于不景气区间。芯片短缺依然是制约汽车生产供应的核心问题。
    芯片短缺,是全世界普遍面临的难题,而且短期内没有缓解的可能。上汽集团总裁王晓秋对此忧心忡忡:“汽车行业的节奏已经乱了,你根本不知道三天后生产什么车,因为不知道三天后能来什么芯片。”此外,限电和原材料价格上涨也直接影响了汽车行业生产。
    车企生产压力大,导致经销商车源不足,诸多热销车型出现减配或订车周期延长的情况。在车源紧缺的情况下,消费者进店购车受限,往往面对趁势涨价乱象。希望经销商不但要循规蹈矩地做生意,而且身上还要流淌着道德的血液,是根本不可能的。
    你要买车,必须贷款购买(既要付贷款利息,还要额外出一笔“手续费”);买车不仅没有优惠,还变着法儿要用户买“精品”;你不答应买车条件,提车就要不断延后;你定了好几个月还没拿到车,后面买了“精品”的人立刻就提车了……这种趁火打劫的销售“套路”,往往让消费者吃了哑巴亏。
    在汽车来源减少,销售企业普遍饱受其苦的情况下,传统车企(4S店模式)不断玩出花样,想要堤外损失堤内补,以各种名目收费弥补减少的收入,购车体验相当差。
    消费者之所以频频遭遇“套路”,无非是传统车企钻了车源少、信息不对称、车主提货心切的空子,擅自提高了销售门槛,凭空套取消费者的真金白银。按照媒体的说法,现在很多传统车企的服务模式就是以“套路”为主,车源一缺,什么牛鬼蛇神都来了。
    同样面临芯片短缺,相比传统车企,以直营为主的新势力车企,尽管交付同样困难,却在努力补偿客户。今年9月15日,国内首款搭载了激光雷达的量产智能汽车小鹏P5上市,推出即火。但因为毫米波雷达供货短缺,导致新车无法按期交付。小鹏给出的解决方案,一是继续按照订单顺序等待交车,二是在缺少雷达的情况下先交车,预计2022年3月31号之后安排补装,但会赠送XPILOT(3.0/3.5)软件,相当于小鹏官方赠送一个价值2万多的“礼包”。
    因为小鹏给出的让利很有诚意,得到了用户的理解,所以大部分用户都选择了第二种方案。试想,如果动不动就以“套路”来应对芯片短缺,这样的销售模式还能走多远?
    新势力车企直营模式的体验,远远比传统车企的4S店模式更好,也更贴近用户,价格更透明,基本上是全网统一价,不像传统4S店更倾向于“看人下菜”,动辄就薅消费者的羊毛。有朝一日,等到缺芯危机潮水退去的时候,究竟是谁在市场中“裸泳”,一目了然。